地鐵人防門的設計要點

　　地鐵人防門的設計和施工質量直接關系著城市地鐵運營的安全，是城市交軌道通系統運營的安全保障。設計地鐵人防門，必須重視人防門與土建的接口、邊界接口、與接觸網的接口、與軌道的接口等，確保設計合理性。今天我們就一起聊聊地鐵人防門的設計要點。

　　1、地鐵人防門與土建接口設計要點

　　第一，地鐵區間人防門一般適合于地鐵車站主體結合設計，同時在設計過程中應該將區間風井、端部、井內作為首要的設計部位，在特殊情況下可以暗挖區間設置。

　　第二，與土建專業的接口一般應該優先選擇直線段，避免在曲線段進行使用，不能避開時需要進行必要的調整;

　　第三，如果不得不將人防門設置在曲線段，需要加高和加寬人防門洞，保證與道岔和直緩點距離在25 m以上;

　　第四，如果人防門朝向向上，保證上坡坡度小于15°;

　　第五，合理設計，避免人防門與信號轉轍機、指示燈存在沖突。

　　2、地鐵人防門與限界接口設計要點

　　在人防門與限界接口設計過程中，正線區間防護密閉隔斷門以及入場線外的密閉門的高度、寬度等必須滿足相關的要求。具體來說，其高度應該與區間隧道限界相當，或者直接采用限界值，保證上接觸網門洞高度在軌面之上，同時高于軌面的高度至少在4550mm以上;位于直線段的人防門建筑限界寬度應該在3880mm以上，在圓曲線或緩和曲線段，還需要做必要的加高加寬處理，保證車輛能夠順利運行。

　　3、地鐵人防門與接觸網接口設計要點

　　地鐵區間防護密閉隔斷門和入場線以外的防護密閉門兩米范圍內，人防門與接觸網接口需要采用小錨段的形式，同時控制其左右偏移量，將其控制在150mm內。

　　4、地鐵人防門與軌道接口設計要點

　　人防門與軌道接口設計過程中，第一，門檻不能設置在道岔區;第二，門下的門檻寬度以及鋼軌高度應該由軌道專業提資;第三，在排水閘板型號選擇方面，應該根據道床、軌道具體情況，根據軌道工程提供的道床詳圖等，合理的設計排水溝閘板的位置以及澆筑范圍，同時在施工設計圖紙中標明相關的施工界面。

　　5、地鐵人防門與信號專業的接口設計要點

　　地鐵區間人防里程與信號專業緊密相關，人防門與信號燈或轉轍機發生沖突時，需要進行有效的協商，采取有效的處理措施。如果選擇單扇門，同時門軸和轉轍機都位于軌道的同一側，一般需要保證門框邊緣和岔心距離在16m以上;如果轉轍機和門軸位于兩側，同時人防門的門扇高度高于轉轍機，在保證其開啟不受影響的基礎上，需要有限界專業提供門框邊緣的距離。

　　相信大家看過本篇文章之后，應該對地鐵人防門的設計要點有所了解了。